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Antigo é raridade

Para quem acha um máximo os carros antigos. Que conseguiram chegar em estado admirável. Depois de anos, vão ficar mais impressionados agora, alem da sua incrível conservação .

Hidráulica é moda

A suspensão hidráulica.“A Ferrari das suspensões”(e também mais cara)é o sonho de todos que gostam de carros. Também conhecida por Low Ride,a suspensão hidráulica é muito comum nos Estados Unidos.

Moto é velocidade

Quem não gosta de andar sob duas rodas, é pura aventura uma corrida dessas e pura coragem também.

Rebaixar moto é arte

Ja vimos nesse mundo de tudo, carros rebaixados, pequeno ou grande, mas moto ja é sacanagem, agora isso é moda ou ainda vai virar.

JESUS É MEU PASTOR E NADA ME FALTARÁ * SEJAM TODOS MUITO BEM VINDOS * BLOG Tuning&Tunado*

BatePapo TT

sexta-feira, 23 de setembro de 2011

Como turbinar seu carro

Na década de 80 no Brasil, o turbo compressor era um item pouco conhecido e poucas pessoas tinham acesso a este item tão popular e acessível nos dias de hoje. Naquela época, a colocação de um kit turbo exigia grande investimento e poucas eram as oficinas capazes e qualificadas a instalação e acerto do motor.

Turbo

Com o passar dos anos e com uma legislação mais flexível para importação, o turbo, passou a ser cada vez mais acessível para um crescente número de pessoas. A partir daí as "antigas" receitas de preparação começaram a perder espaço para uma solução bem mais simples do ponto de vista de alterações mecânicas e que sobretudo produzia resultados mais expressivos. Na mesma medida, a procura por oficinas de preparação para a colocação do famoso turbo cresceu muito. Paralelamente a este crescimento, empresas nacionais começaram a produzir seus próprios kits, adequando de uma forma mais precisa seu produto aos veículos brasileiros.

turbo aberto

Atualmente instalar uma turbina em um motor, constitui a principal forma de preparação quando se pensa em extrair maiores doses de potência, sem que se tenha que lançar mão de muitas modificações. Com esse equipamento é possível dobrar a potência de um motor sem fazer nenhuma alteração na sua parte interna. Obviamente que em situações como esta, a durabilidade das peças móveis internas (e mesmo algumas fixas) do motor pode sofrer uma redução considerável, particularmente determinada pela forma como o "novo" motor for tratado. Parte importante do resultado, vai depender do bom acerto do motor para que você não tenha quebras ou desgaste prematuro e fique na mão. A escolha de um bom profissional, também é um aspecto crucial.

carro turbo

Sendo bastante generalista, a princípio existem duas maneiras de extrair potência extra de um motor. A primeira se dá por meio de artifícios diversos, como: aumento da cilindrada, trabalho no cabeçote, comando de válvulas, remapeamento de injeção (ou afinação da carburação), ignição, etc. A utilização destas "receitas" - combinadas ou individualmente - produzem também resultados mas a custo de mais trabalho, às vezes investimento e ainda requer maior especialização e conhecimentos técnicos. Parte destes assuntos já foram abordados por nós em artigos anteriores.

kit turbo

A segunda forma - e que é o objeto deste artigo - se dá através da colocação de um turbocompressor. Essa vem sendo a preparação que apresenta a melhor relação entre custo e benefício. Outras vantagens, vêm de um processo de instalação razoavelmente simples e que produz resultados consistentes e bastante positivos. Neste instante, os mais afoitos e famintos por potência, já devem estar desesperados por um "artefato" destes. Mas tenham calma, pois a coisa não é simplesmente colocar um turbo no seu carro e sair acelerando.

Arquitetura do turbo

Antes de mais nada - e como é comum a praticamente qualquer outra receita - uma adequada e responsável instalação, requer uma prévia checagem do estado geral do motor. Se o mesmo não estiver 100%, esqueça. O primeiro passo neste caso é deixá-lo em boas condições. Não bastasse isto, é preciso conscientizar-se que todas as peças e sistemas de seu veículo irão sofrer uma redução em sua vida útil e que os prazos e o rigor na manutenção deverão ser mais intensos e freqüentes. O passo seguinte é definir qual será o uso que se vai fazer do automóvel, ou seja, predominantemente em estrada, em cidade ou uso misto?

Verificados estes requisitos, o que se segue é determinar o tamanho da turbina, já que existe uma variada gama de tamanhos, de acordo com o comportamento que se quer. Mesmo os menos leigos, é conveniente que tenham ajuda de um bom profissional, para que não se coloque uma turbina com especificações inapropriadas ao seu equipamento e ao que você quer em termos de desempenho. Uma turbina de dimensão errada pode trazer uma série de inconvenientes. Por exemplo, vamos supor que seu carro tenha um câmbio com relações curtas e que seu motor não atinja regimes de rotações elevadas e que você decidiu-se pela colocação de uma turbina muito grande, como a .70. Sabe o que vai acontecer? A turbina não vai conseguir encher, ou seja, quando você esticar uma determinada marcha até o limite de troca, a turbina ainda não estará em funcionamento pleno e, portanto, não vai comprimir a quantidade ideal de ar é preciso. Entendeu? Você não vai ter um aproveitamento da turbina e conseqüentemente seu desempenho será abaixo do possível.

Veja que esse é só um exemplo. Esta situação ocorre com razoável freqüência, quando o "profissional" que realizou o serviço, não tem o conhecimento necessário para tanto. É comum encontrar pessoas rodando por aí dessa maneira, sem saberem da verdadeira causa do problema. Este é apenas um dos muitos "problemas" que um dimensionamento e instalação incorretos do sistema pode provocar.

kit turbo

Mas afinal, qual a "mágica" por detrás do turbo? O seu princípio e funcionamento, são bastante simples. A princípio podemos dizer que ele é composto de duas partes: os caracóis. O primeiro, consiste de uma carcaça, comumente chamada de parte "quente", ou simplesmente turbina. Na parte quente, há uma hélice que é movimentada pelos gases de escape. Essa hélice é ligada a um eixo que aciona uma segunda hélice na carcaça ou caracol adjacente (na parte fria ou compressor) que utilizando uma geometria de pás apropriada, aspira grande quantidade de ar para seu interior. O papel do compressor é como o próprio nome sugere, injetar o ar comprimido dentro do motor. É justamente neste ponto que ocorre a "mágica". Com maiores quantidades de ar, pode-se ter também mais combustível e, portanto explosões mais poderosas dentro de cada cilindro, gerando assim a tão desejada potência extra.

kit turbo

As turbinas dependem de um certo giro do motor (regime de atuação) para começar a pressurização. Isso está ligado novamente ao tamanho da turbina. Não quer dizer que uma turbina pequena seja melhor. Com já dissemos, isso vai depender do tipo de motor e do câmbio que seu carro tem. Turbinas pequenas tem uma resposta mais rápida, ou seja, elas enchem mais rápido e em uma rotação mais baixa. Em contrapartida, não são apropriadas quando se quer pressões elevadas. Outra consequência de usar um turbo pequeno, que em uma viagem, por exemplo, elas estão sempre acordadas (cheias). Em uma possível situação, o motorista não conseguiria andar em uma rotação compatível com o trânsito. Com isso o consumo de combustível aumenta consideravelmente e diminui muito a durabilidade da turbina, pois ela está sempre atuando em regime máximo.

Bem resolvida a questão tamanho, vamos definir que pressão utilizar. Aqui novamente os sedentos por potência, vão querer andar com o máximo de pressão possível. Mas não é bem por aí. A pressão é um item IMPORTANTÍSSIMO e é ele que determina não apenas a potência final como a durabilidade de todo o conjunto. Para um motor original a gasolina e em perfeitas condições pode-se utilizar uma pressão de até 0.8 bar sem maiores problemas. Já em um motor a álcool original, a pressão não deve exceder 0.4 bar. Isso se explica, uma vez que o motor a álcool é muito taxado, ou seja, tem uma taxa de compressão muito elevada em relação aos motores a gasolina. Observe que estes valores, são parâmetros para uma utilização menos sujeita a problemas e sem que seja necessário realizar outras alterações mecânicas. São números bastante confiáveis para uso quotidiano.

No caso de se empregar pressões mais elevadas, são necessárias uma série de modificações. A principal delas é a troca do conjunto de pistão e bielas por outro de materiais mais resistentes para suportar altas pressões e temperaturas. Quanto maior for a pressão maior será a temperatura no interior dos cilindros e maior a pressão exercida sobre o pistão e biela. Com essas alterações você vai poder utilizar pressões bem maiores. Mas lembre-se que essas regras valem para motores a gasolina. Motores a álcool mesmo com as partes baixas forjadas, correm sério risco de estourar por causa da alta taxa. O ideal é utilizar um motor originalmente que utiliza gasolina e utilizar álcool como combustível. Isso porque o álcool tem uma melhor queima e é menos propenso a detonação (batida de pino).

O fato de motores sobre-alimentados passarem a operar com temperatura no interior do cilindro muito alta, faz com que as velas também tenham que ser revistas e substituídas por velas mais frias. Para pressões ainda mais altas, alguns outros itens têm que ser revistos e substituídos A embreagem é o primeiro item a ser substituído. Com o aumento de potência provavelmente ela vai começar a patinar e com isso a potência não vai ser totalmente transferida. O câmbio, freios, coxins, enfim tudo precisará ser redimensionado. Suspensão, pneus e rodas também vão sofrer mais solicitações com o aumento de potência. Rodas e pneus de diâmetro maior podem ajudar na hora de tracionar. Afinal, como já dizia o velho" comercial de pneus: "De nada adianta potência sem controle".

Depois de ler tudo isso sua opinião deve ter mudado. Você deve ter visto que não é tão simples assim mexer e alterar as características de um carro. Engenheiros demoram anos para lançar novos produtos. Por isso pense bem antes de alterar seu carro. Além de ser proibido por lei, exige um grande grau de conhecimento e investimento. Agora se você não estiver preocupado com o bolso, vale a pena investir e deixar sua máquina com um desempenho digno de um carro esportivo.

Mas por mais que tenhamos dado algumas dicas importantes na adoção do turbo como receita de preparação, o assunto não está esgotado. Há ainda diversos aspectos que devem ser abordados com maior profundidade, especialmente se a instalação do turbo objetivar produzir elevados regimes de potência e funcionamento sob circunstâncias mais severas. Mas tudo isto é assunto para outros artigos. Até breve!

Fotos e vídeos

saveiro, saveiro quadrada, saveiro turbo, saveiros quadradas 
Colocamos exemplos de saveiro porque todo mundo gosta né.










Óxido Nitroso (Nitro de carro)



Óxido Nitroso A utilização de nitro para elevar a potência de motores, já é prática desde os tempos da Segunda Guerra Mundial, onde os aviões aliados utilizavam este sistema para se conseguir potências adicionais em grande altitudes. Com o advento dos aviões a jato, sua aplicação ficou meio esquecida até a década de 70, quando mais estudos começaram a ser feitos das suas aplicações. O sistema de Nitro – como é conhecido – nada mais é do que um sistema que realiza a injeção de Óxido Nitroso (que é uma substância líquida que se transforma em gás comburente quando despressurizada) nas câmaras de combustão. Ao contrário do que muitos erroneamente pensam, ele não detona nada, não é nitroglicerina, não é nitrometano, nem tampouco algum tipo de combustível. É apenas um gás que da impulso para carros.

Agora o 'Óxido Nitroso' é utlizado muito em carro na corrida em um pega de rua, tudo para garantir o 1º lugar. Aquele impulso que leva o cerébro as alturas, uma energia e emoção naquela hora.

Existem vários tipos, tamanhos, quantidades para nitro, tem aquele impulsozinho, aquele mais forte e mais duradouro e aquele tipo fuguete. Claro que você ja deve ter visto isso em algum filme ou jogo, é bem divertido e também é bem caro (risadas)

Aqui fotos e vídeos



Esse vídeo vai demonstrar um pouco do que falamos aqui, filme 'Velozes e Furiosos' corrida com nitro.

 

sábado, 17 de setembro de 2011

Rally dos Sertões 2011: Tudo o que rolou na 19ª edição


  



Na categoria motos, a mais internacional de todo o 19º Rally dos Sertões, o piloto francês Cyril Despres, da equipe KTM Red Bull Factory Team, saiu vitorioso da difícil competição que percorreu 4.041 quilômetros por cinco estados do Sertão brasileiro, entre as cidades de Goiânia (GO) e Caucaia (CE). A edição de 2011, que teve mais de 90% do traçado inédito e mais de dois mil quilômetros de especiais, foi a mais difícil de todas já realizadas e passou por Goiás, Maranhão, Tocantins, Piauí e Ceará.
A KTM levou a prova pela nona vez desde o início da competição, no ano de 1993. Entre os pilotos vencedores estão Gilmar dos Anjos (94), Heinz Kinigadner (98), Jean Azevedo (2000, 2004 e 2005), Zé Hélio (2003), Cyril Despres (2006 e 2011) e Marc Coma (2010). Com o resultado, a marca austríaca é de longe a maior vencedora do Rally dos Sertões na categoria motos.
Além de ser o mais difícil de todos, o Sertões 2011 foi com certeza o mais disputado da história. A batalha pelo primeiro lugar entre Despres e o brasileiro Felipe Zanol não tem precedentes e durou até a última etapa. Nas quatro primeiras etapas, os brasileiros mandaram muito bem nos trechos mais travados, com mais referência e navegação, coisa que os gringos não estão acostumados. Só para comparar, a cada 1 km do Sertões temos cinco referências (aproximadamente), já no Dakar é apenas uma referência para cada 5 km.
Entretanto, as palavras de Dimas Mattos (piloto ASW BMT e campeão na categoria Over 45 em 2011) muito antes de começar a competição foram concretizadas. “Depois das quatro primeiras etapas as KTM´s dos gringos vão começar a voar, podem apostar. As etapas seguintes terão trechos mais abertos e com velocidade máxima mais alta”. Falou e disse. Foi exatamente o que aconteceu. Na quinta etapa, a primeira da etapa Maratona, Zanol tomou um rola e com isso Despres se lançou na frente. Porém, sem desistir, o piloto mineiro tirou uma diferença gigantesca na sexta etapa e finalizou o trecho apenas quatro centésimos atrás do francês da KTM, o que mostrou sua garra e vontade de vencer.
Contudo, assim como disse Dimas, na sétima etapa havia uma reta de 14 km de extensão, onde a motocicleta de Despres atingiu mais de 180 km/h, enquanto que a Honda CRF 450X preparada pela Brasil Moto Tour atingiu “apenas” 160 km/h na terra. A diferença de equipamento foi gritante, mas mesmo assim o piloto mineiro lutou até o fim e terminou a prova somente quatro minutos atrás do grande campeão. Isso mostra no mínimo a garra e a vontade do mineirinho levar o título em sua segunda participação no segundo maior rali do mundo.
E o terceiro colocado na classificação geral, e campeão da categoria production, Dário Júlio fez o mesmo caminho de Zanol. Ambos correram juntos em Enduro e começaram no rali ano passado. “O Sertões é uma prova que acompanho há muitos anos, desde 1999 quando comecei no enduro de regularidade. Sempre gostei, mas acompanhava de longe, admirando. Comecei na prova junto com o Zanol, que é um grande amigo, no ano passado. Fico satisfeito e orgulhoso de estar no pódio com duas feras desse nível”, comemorou Dário.
O MOTO.com.br fez um trabalho pioneiro e focou suas atenções para a categoria motos e quadriciclos, algo que ninguém havia feito anteriormente. Contamos com o patrocínio KTM e apoio da ASW e Citroën. Agora é só esperar o ano que vem para acompanhar a maior cobertura de motos e quadriciclos do Rally do Sertões 2012, 20 anos do segundo maior rali do Mundo!


Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Novo Hyundai Veloster 2012 – O Carro com 3 portas


A Hyundai  introduziu sua tecnologia de ponta no Hyundai Veloster 2012 que inova o mercado com (03) três portas  em uma estréia mundial no North American International Auto Show 2011. O Hyundai Veloster 2012 oferece inovações para o segmento de cupê compacto, com uma porta única para acesso do banco traseiro, Blue Hyundai link sistema de telemática, Pandora internet rádio com tela de sete polegadas touch-screen, e um novo motor 1,6-litros de injecção directa a quatro cilindros do motor acoplado a primeira transmissão da Hyundai dupla embreagem.

INSPIRAÇÃO PARA MOTOS

Design exclusivo Hyundai Veloster 2012 toma inspiração de uma moto esporte de alto desempenho. Veloster tem distintivo preto A-pilares que dão a aparência de vidro uma motocicleta viseira do capacete. Na frente é uma forma agressiva de grelha da frente Hyundai assinatura hexagonal, detalhando capô, e único Hyundai-assinatura luzes de posição LED. Pacotes opcionais adicionar um cercam grade cromada, destaca preto, faróis de neblina, teto solar e uma enorme panorâmica.
No perfil do Hyundai Veloster 2012 apresenta “Fluidic Escultura” linhas de caráter, arcos de roda muscular, maçanetas e espelhos bodycolor, e os faróis e lanternas traseiras envolventes. Hyundai Veloster vem de fábrica com rodas de liga leve de 17 polegadas e oferece dois tipos de rodas de 18 polegadas. O modelo top de line com roda de 18 polegadas vem com as pinças de freio pintadas, um primeiro no segmento.
Design dinâmico Hyundai Veloster 2012 na traseira tem uma escotilha de vidro distintivo, dual centrada ponteiras de escapamento cromadas e fáscia inferior preto que complementa o painel frontal assertiva.
No interior, o console central e os controles se assemelham a um esporte tanque de combustível da bicicleta e incorporar um autor de botão disponível. As saídas de ar são inspirados por escapamentos de moto, enquanto o console chão espelha o assento de uma bicicleta. Acentos metálicos abundam por todo o interior. Pedais de liga leve e um volante revestido de couro e alavanca de câmbio também estão disponíveis.


A terceira porta

O Hyundai Veloster 2012 combina o estilo de um coupé ea funcionalidade de um hatchback, ao mesmo tempo, incorporando uma porta do lado do passageiro adicional. No passado, alguns coupés têm usado menores portas traseiras com dobradiças de acesso. Estes coupes sempre foram comprometidas por ter de abrir a porta do motorista antes de a porta traseira pode ser aberto, mostrando-se inconveniente para o motorista e passageiro, e extremamente difícil de operar em situações muito apertadas de estacionamento.
Tomar fresco Hyundai está aqui implementa um convencionalmente porta articulada no lado do passageiro da Hyundai Veloster 2012, proporcionando acesso seguro e pronto para os assentos traseiros surpreendentemente espaçoso. O lado do passageiro maçaneta da porta traseira está escondido para manter o projeto coupe.




 Fotos: CarrosdoSonho




                  

Nissan Skyline Unlimited V12


Olhando para este carro identifica-se facilmente com um Nissan Skyline. Mas não se trata de um Skyline vulgar, é um dos projectos mais ambiciosos que já tivemos oportunidade de divulgar no Tuning&Tunado. À quatro anos atrás, o fetish de Luc-Michel Faichaud era ter um Skyline. O desejo de ter um skyline começou ao ver em Le Mans um par de Skylines da Nismo a competir, chmando-lhe mais atenção inclusivamente que a estreia dos Mclaren F1. A partir de aí o sonho de ter um foi-se cimentando. Luc-Michel voou até ao Japão para falar com o patrão da Nismo (a divisão oficial de desporto motorizado da Nissan) na tentativa de comprar um carro que tivesse deixado de correr oficialmente, mesmo que sem motor ou transmissão. O pedido foi recusado, assim como a proposta de venda de peças genuínas da Nismo para a carroçaria. Assim Luc-Michel voltou para a França cheio de vontade de criar algo de espectacular. Importou do Reino Unido um R34 GTR V-Spec para França. Se para a maioria de nós ter um Skyline seria um sonho, para Luc-Michel foi apenas o começo. Ainda andou com o carro 6 meses antes de decidir que o carro era feio e não o suficientemente rápido. O carro foi para a oficina e foi praticamente desmontado.


O projecto tinha começado, sendo de tal modo laborioso que levou mesmo a que o Luc-Michel se tivesse despedido do seu emprego para se dedicar ao carro o mais possível. O objectivo era criar um carro perfeito, fácil de conduzir e suficientemente rápido. Em vez de seguir as regras, Luc-Michel reescreveu-as! Embora para os conhecedores, a alma do Skyline seja o seu motor 6 cilindros, o Luc-Michel retirou o motor e comprou um motor Mercedes V12 de 7litros de cilindrada. E porquê? Porque este motor V12 é quase como que dois motores RB28s acoplados. O motor V12 produz 400cv contra os 350cv do Skyline (2 turbos), mas isto antes da adaptação dos 4 turbos. O motor é leve e tem uma tecnologia melhor. Este bloco já permitiria atingir 1000cv. Foram semanas para terminar a troca de todos os componente, todo o tipo de tubagens e a troca de 4 turbos por modelos híbridos do tipo ball-bearing. Só para os colectores de escape foram realizados 12 protótipos até se conseguir o resultado ideal. Mas o motor não serviu à primeira. Para caber, teve que ser montado mais atrás, e para isso foi necessário fazer novos apoios de motor, um tablier novo e também a adaptação do sistema da Nissan de 4 rodas motrizes e 4 rodas direccionais. Imaginem o trabalho!

 Quase tudo é diferente neste carro, provavelmente só os farolins traseiros se mantém. Até os vidros foram construídos de novo numa variante em plexiglass para ganhar peso. Para o estudo de algumas peças foi usado um modelo da Tamyia à escala. Este modelo serviu para testar a recolocação das peças e para o desing do wide-body kit. Entrar dentro do Nissan é também espectacular, sendo um autêntico carro do DTM. Roll-cage, peças em carbono, backets Recaro, etc. A caixa sequencial de 6 velocidades têm a manete no local exacto onde o Luc gosta, e apesar da potencia, a embraiagem é de fácil utilização e o carro tem potencia suficiente para uma condução excelente em circuito ou em provas de Drag. Até o volante foi convertido para o lado esquerdo.

Assim com os seus 4 turbos aplicados no motor V12 e produzindo mais de 1000cv, o seu sistema de transmissão às 4 rodas e o sistema de quatro rodas direccionais, a caixa de seis velocidades sequencial e o sistema de travagem em carbono fazem do Nissan Skyline GTR “unlimited” um dos carros mais rápidos e já construídos para estrada, sendo também um projecto de tuning do mais interessante e laborioso que já divulgamos.




Este carro tem sido divulgado em várias exposições e concentrações tuning por todo o mundo fazendo sucesso por todo o lado. Quem sabe se não veremos este carro brevemente em Portugal. 

   
 

Fotos:  Tuning.online.pt

sábado, 3 de setembro de 2011

4x4 remoto

Quem não quer ter um carro 4x4 remoto, claro que você quer um desses. Ele é muito show, passa por cima de tudo e não que nem saber de nada, tem molas enormes e pneus grandes e um motor extaordinário.
Hilux,troler,pajero e outros fazem parte do 4x4, eu quero sim ter um desses algum dia.

Um pouco de 4x4:







Carros de rua na pista

Ja foi proibido os pegas de ruas, mas tem pessoas que não respeitam a lei.
Existem lugares para essa aventura e ninguem vai, só as ruas e BR's são uteis para eles.

Aqui alguns exemplos fotos de pegas: 










Som automotivo

Um dos eventos que mais cresce nos ultimos anos no brasil são os campeonatos de som automotivo, carros super equipados com equipamentos de som de primeira qualidade. Com o avanço da tecnologia na ultima década, se tornou propício a instalação de som em carros, como isso não bastasse, ja existem várias pessoas competidos em campeonatos que o foco é som automotivo 2012.

O investimento nos carros estão cada vez maior, ainda mais que a cada dia novos equipamentos mais modernos e mais eficientes chegam até o consumidor. Para ter noção de tal acontecimento, acompanhe as fotos abaixo do equipementos usados atualmente.









Conecte

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